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推进标准化,带板运输和托盘租赁大有可为
来源: | 作者:世壮木业 | 发布时间: 2020-08-13 | 676 次浏览 | 分享到:

托盘是按一定规格形成的平板载货工具。零散的货物用托盘进行有效集装以后,货物在生产商、分销商和客户之间流通时,始终以托盘作为货物的装卸、搬运、物料处理、运输、存储和保管单元,实现物流托盘化作业。而托盘租赁服务,就是通过交易双方共享资源来降低社会交易成本,这一理念在国外已经很普遍,但国内企业一般还是认为自己购买托盘更为省事。本期就我国托盘租赁市场现状及发展做全面剖析。

推进标准化,带板运输和托盘租赁大有可为


我国托盘租赁目前状况业界普遍认为,中国托盘共用系统建设投资大、耗时长,有很多需要解决的问题。其实,对于零售企业而言,如果采用供应商直供门店的配送方式,不考虑配送效率,那么企业对于托盘的使用量非常小。但当零售企业开始集中采购和配送的时候,不可避免地需要大量使用托盘。不过即使使用了大量托盘,很多企业还是坚持以散货的方式运输货品,托盘只是作为便于装卸的工具,称之为静态托盘。有数据显示,一个全国性的配送中心,至少需要1万多个静态托盘,而大规模的配送中心可能需要5万―6万个托盘。如此大量的托盘如果只是用于装卸,而平时却处于闲置状态,不得不说是一种浪费,而托盘租赁服务作为一种可行的解决方案近几年也越来越受到重视。

“托盘租赁的流程类似于击鼓传花,托盘在这个价值链中,可以从最初的供应商一家家往下流动,最终达到零售企业后再还给托盘租赁企业。托盘在谁手中,谁对托盘承担保管和交付租金的责任。” 

一直以来,托盘租赁都以企业内部流转为主,目前出现了新的变化,用于外部循环的托盘租赁业务开始不断涌现,并且增长的意愿很强烈。从去年开始,托盘租赁市场开始出现质的变化,如屈臣氏、华润万家、沃尔玛等一些零售商,和联合利华、宝洁等一些大供应商,一起推行托盘带板运输模式。虽然规模还很小,但意义重大,势头良好。

推进标准化,带板运输和托盘租赁大有可为


据了解,零售企业在选择租赁的时候,实际使用托盘的成本可以节约20%―40%。一个年销售额在500亿左右的零售商,一年平均使用托盘为15万个,使用托盘成本在300万―400万元,采用租赁托盘可以节约托盘成本超过100万元。托盘租赁发展遇到的阻碍“托盘租赁的核心价值体现于外部循环,但外部循环要普遍推广,必须要解决技术问题与商务问题。早在2008年,企业内部的静态租赁与带板运输已经发展起来,部分行业至今已经形成很成熟的运作模式。去年开始,越来越多企业开始沿价值链上下游尝试推广外部带板运输为特征的托盘共用循环。”

外部循环首先要解决运作上的技术问题,而技术的关键则在于物流标准化。目前我国通行的托盘标准为1m×1.2m,大多数企业都采用该规格托盘,但也存在不少的日韩标准托盘、1.2m×0.8m的欧标托盘与特型托盘。在这种情况下,托盘租赁涉及到一系列问题,比如托盘怎么设计,货架怎么设置,采用什么车型运输,标签怎么贴,怎么设置卸货区,怎么下单等。

 “在这些问题中,目前遇到的最主要的问题是货架的改造。一些企业货架的存放托盘规格就不标准,比如为1.1m×1.1m。这种情况下,企业即使希望租赁托盘都使用不了,还必须改造货架才行。其次是工厂内码垛手的改造。很多工厂,尤其是啤酒、饮料工厂,当初引进安装生产线时采用自动码垛手缠绕码垛,这些码垛手的规格设置很多都是依照日韩托盘的标准,即1.1m×1.1m。

“再者,是自动化立体仓库带来的新要求。在托盘应用中,‘日’字托盘比‘川’字托盘的结构更稳定更适合带板运输,我们一般都推广应用‘日’字托盘。但在自动化立体仓库中,由于仓库的运行精度很高,‘日’字托盘底部入叉空间不大,入叉位置稍有偏差,货物就可能会被顶出去造成危险。因此立体仓库中都采用‘川’字托盘。这使得托盘应用中无论怎么统一标准,也必然最少存在两种标准。” 

 最后,运输车辆也需要标准化,比如箱体净高如果不是2.6m,而是2m或2.2m,那么堆叠两个托盘就有困难,车宽也应当适应托盘规格。为适应托盘运输的高效率,仓库码头也需要设计有装卸区。系统的下单模式也要调整,规范是按托盘下单还是按箱下单。此类种种由托盘标准化带来的一系列物流设备标准化与操作标准化问题都需要解决。

推进标准化,带板运输和托盘租赁大有可为


带板运输和托盘租赁的价值体现

  托盘租赁的主要价值体现在装卸的效率和货品不易损耗。托盘租赁业务和托盘标准化以及带板运输两者关系密切,三者各自为政,却又缺一不可。托盘标准化和带板运输的普及将会带动托盘租赁市场的发展。近两年,随着人工成本的飙升,带板运输在装卸费用方面的价值也开始体现出来,不少国内零售企业萌生对带板运输的兴趣。

事实上,使用托盘的成本只占仓储成本的5%左右,而仓储成本也不过是物流成本的20%,真正对物流成本产生影响的还是带板运输。有数据显示,通过带板运输,一托盘的货品可以节省10―20元的运输成本,其中一托盘货品全部的物流成本也不过200元左右,带板运输普遍可以节约4%―7%的物流成本。

  当企业的配送中心达到一定规模之后,在同等规模情况下,带板运输和不带板运输,对于仓库的使用效率影响非常大。从现状看,零售商推动托盘运输的积极性相当大。这是因为零售商扩大规模后在全国各地建设配送中心,供应商送货到配送中心,配送中心送货到门店,如果不用托盘运输,一是装卸效率低下,二是浪费仓储面积。联合供应商采用托盘运输后,零售商无论在成本还是效率上都有明显优化。

供应商方面,大型的重视物流效率的供应商也很主动积极推动托盘租赁与带板运输模式。主要原因在人工成本的节省与效率的提升,带板运输的成本很快就被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约抵消掉。

比如,电商1号店,原先绝大部分上游供应商都采用原始散箱送货模式,散箱产品到达物流中心后,经过人工装卸,才放于物流中心准备的标准化托盘上,这无疑增加了产品破损几率。更重要的是,散箱卸货效率很低,卸一车货往往需要几个小时。自从实行托盘循环共用后,1号店节省了90%的收货时间,破损率降低50%,库存周转率显著提升。综合来看,带托运输使1号店降低供应链成本15%―20%。目前,参与1号店开展托盘循环共用及带托运输的供应商共有40家,实现托盘循环共用率100%。

实例:从托盘自购到托盘租赁的转变

以著名冰激凌企业和路雪为例,在带板运输的物流操作模式下,需要配置大量的托盘来满足物流需求。但是作为典型的快消品,乳品冷饮具有明显的淡旺季差异,夏季物流高峰期与冬季低谷期差异巨大,在自购托盘的情况下,存在一些麻烦,主要表现为:产品销售季节性强,按照旺季峰值需求采购托盘,不仅造成托盘利用率低而且在淡季存放闲置托盘占用了大量场地;带板运输到异地,需要安排运力回收空托盘到工厂重新使用,特别是长距离托盘回收造成了很高的成本;托盘损耗较大,每年需要采购大量新托盘进行补充。为了解决上述问题,和路雪决定变自购托盘为租赁,并于2012年开始与专业从事托盘共用租赁业务的公司合作,执行新的解决方案,即:租赁公司以回购方式将客户自购托盘一次性替换成托盘公司的标准化ECR托盘,并以公司全国服务网络支持客户在各区域间的异地起租/退租,并可配合该客户将托盘循环共用模式在更大范围内推广实施。

  托盘租赁的解决方案执行后,和路雪供应链的成本和效率得到进一步改善,主要体现于:根据淡旺季生产计划,按需租赁托盘,节省了资金;托盘在生产地起租在销售地退租,大幅度降低了空托盘的回收成本,特别是长距离托盘回收,据测算与自购相比,大约减少了50%的空托盘调运;无需再持续投入人力和资金对托盘进行维修,托盘在全国各地服务网点回收后统一免费维修;降低了碳排放并保护了一部分森林资源,据介绍,托盘租赁模式减少了约14%的二氧化碳排放,充分体现了绿色物流的理念。

推进标准化,带板运输和托盘租赁大有可为


托盘租赁和循环共用是大势所趋

调查显示,托盘运输已成为全球公认的与集装箱运输、驮背运输并驾齐驱的三种联运方式之一。美国的托盘拥有总量约为15亿―20亿个;日本的托盘拥有总量已接近10亿,而中国的托盘只有1亿多个。目前美国80%的商品贸易由托盘运载,欧盟商品贸易由托盘运载的比例超过80%,日本已经达到77%,而中国还不到10%。可见,我国托盘标准化下的带板运输所带动的托盘租赁市场将会有更大的发展空间。

对此,有业内人士直言不讳,现在整个托盘租赁行业的利润率都为负值。但在戴总认为,这个行业从长远来看,利润率是正的,只是需要5―10年的培育期。“做托盘租赁必须形成一定的规模,规模不够肯定不赚钱。托盘租赁的投入和码头的投入不一样,码头的投入更多的是一次性的基础施投入,而托盘更多的是无形资产投入,人力资源的投入占成本投入的50%以上。“

有数据显示,一托盘货品人工装卸的成本在20―30元,随着人口红利的消退,中小零售企业对托盘租赁的观念也开始转变。目前我国托盘租赁市场的份额为1%―2%,托盘总量增长率超过10%,而租赁行业的增长率超过了60%。

 中国的托盘租赁行业正面临着从买到租的结构性转变,随着国内劳动力成本的不断上升、各行各业对低碳环保以及供应链跨环节整合的关注度越来越高,托盘租赁及各类物流包装工具的标转化和循环共用的是大势所趋。

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